a．磨（mó）損失效：

  滑動軸承的磨（mó）損可分兩種情況：一是正常的磨損，它是由（yóu）於啟動、停車、潤滑油中少量的微小異物和軸表麵粗糙（cāo）程度的作（zuò）用而引起的軸（zhóu）承磨損。軸承的正常磨損（sǔn）量很少（shǎo），且與（yǔ）使用時間成正比，當磨損量積累到（dào）一定程度時造成軸和軸承間隙過大，使軸（zhóu）瓦不能（néng）再使（shǐ）用（yòng），即（jí）達到它的使用壽命而需要修理或更換。 另一種情況是異常磨損，軸瓦過早損壞。 

b．疲勞（láo）失效： 

  疲勞失效的機（jī）理主要有下列三（sān）方麵： ·軸承表（biǎo）麵受到交變應力而產生失效； ·軟相腐蝕和滲出形成疲勞源； ·熱效應引起疲勞失效 疲勞失效的特征： 

  滑動軸承（chéng）疲勞失效產生的剝落，有時呈大小不一的塊狀剝落，有時呈疏鬆（sōng）點狀剝落（luò），有時呈蟲孔狀剝落。這些疲勞剝落具有兩個特征：一是疲勞剝（bāo）落常在結合線附近產生，且在剝落部位（wèi）有合金殘留痕跡，剝落區周邊呈不規則形。二是疲勞（láo）剝落沒有對稱圖形且為不規則分布。 

c．腐蝕失效：

  因工作表麵受腐（fǔ）蝕而引起滑動軸承過早失效的，稱為滑動軸承的腐蝕失效。腐蝕失效主要是環境介質與軸承工（gōng）作表麵產生化學反應所引起的，並在軸承表麵形成氧化膜和其它化學反應產（chǎn）物。 

d．氣蝕（shí）失（shī）效： 

   氣蝕又稱空化，實質是在氣體作用下（xià）軸承工作表麵出現空洞。滑動軸承被氣蝕的（de）部位總是和油（yóu）路係統（油槽、油孔）的幾何位置有密切關係，其形態為點（diǎn）狀或滴狀斑點，也可為（wéi）條狀或枝狀，且稱對（duì）稱分布，氣蝕位置往往開始在最大偏心度附近。 

e．微動腐蝕磨損： 

   微動腐蝕磨損常發生在一些有震動源的緊配合構件中。對滑動軸承來講，微動腐蝕磨損常發生（shēng）在軸（zhóu）承鋼背外表麵和軸（zhóu）承座孔的內表麵。