後傾雙進風離心風機采用邊界層主動控製技（jì）術，渦流發生（shēng）器被選擇性地配置在壓縮機的入口部分，改變後傾（qīng）雙（shuāng）進風（fēng）離心風機（jī）入口的流場。為了改（gǎi）善（shàn）後傾雙進（jìn）風離心風（fēng）機的性能，使用邊界層控製的另一種方法是使用自適應（yīng）邊界層控製技術。離（lí）心風扇葉輪的設計采用了長刀片和短刀片的插槽方法。該方法（fǎ）采用串聯（lián）級聯技術，將長刃和短刃與（yǔ）邊界層噴（pēn）塗技術結合，巧妙利（lì）用邊界層噴塗技術邊界層的成長（zhǎng），提高 效率。測試結果表明，該方（fāng）法可以有（yǒu）效改善大流（liú）量下的設（shè）計和後傾雙進風（fēng）離心風機效率，但對小流（liú）量沒有明顯影響。

理論實驗表明，後（hòu）傾雙進風（fēng）離（lí）心風機（jī）螺旋槳的（de）噴氣式後（hòu）流結構隨著流量的減少而變強（qiáng）。後流在流量少的時（shí）候處於負壓側，後流（liú）在負壓（yā）側和螺旋槳之間的連接上。設計流程時覆蓋。為了改善低流量後傾雙進風離心風（fēng）機的設計和效率，提出了刀片插槽技術。也就是說，刀片尾（wěi）被 插槽在葉輪蓋和刀片之（zhī）間，高壓氣體刀片被用來吹飛負壓側的低速後流區域（yù）。為螺旋槳內的低速流體提供能量。在設計流程和（hé）小流（liú）下，葉輪（lún）進入槽後，刀片表麵的分離區域（yù）減少，整個流通道的速（sù）度和葉輪內的相對速度更（gèng）加均等地分散，對速度大幅（fú）下降。該方法可以改善螺旋槳內部流場的流動狀態（tài），實現離心螺旋槳和提高機械整（zhěng）體性能（néng）的效果。此外，形成（chéng）的噴氣式飛機可以吹散刀片的負壓麵上的（de）灰塵，這有助於氣固（gù）兩相流中葉（yè）輪的（de）操作。

在刀片的負壓麵附近的後傾雙進風離心風機的葉輪罩上開孔的方法是（shì）使用漩渦內的高（gāo）壓氣體生成（chéng）噴氣式飛機，從而直接向低速或（huò）分離（lí）的流（liú）體（tǐ）提供能量。葉輪減低了由（yóu）葉輪的二次流引起的噴射尾流（liú），這種結構可以用來消除或解決局部負荷下的後傾雙進風離心風機灰（huī）塵積聚問題。在設計流（liú）和小（xiǎo）流量下，由（yóu）車輪蓋的開（kāi） 放形成的噴氣式飛（fēi）機，可以大大改善螺旋槳出口的分離流，減少低速區域，減少螺（luó）旋槳出口的高速和速度梯度由此，削弱離心（xīn）螺（luó）旋槳結構出口處的噴氣後流。沿刀（dāo）片表麵流動的分離區域減少（shǎo），壓力更規則地增加。打開車輪蓋的方（fāng）法可以提高設計流程和小（xiǎo）流下封閉（bì）的（de）離心（xīn）螺旋槳和整個機器（qì）的性能。配合離心螺（luó）旋槳級聯的適應邊界層控製技術，可以綜合提高（gāo）後（hòu）傾雙進風離心（xīn）風機葉（yè）輪的性（xìng）能。