在組裝離心風機主電（diàn）機時，由於風機體積（jī）小，在加工過程中保留了舊風機的（de）外部（bù）零件、進風口零件和（hé）吸風容器。比如之前有28根羽毛，離心風機廠家焊 接了每根羽毛、輪罩和板（bǎn）的所有連接部分，每根羽毛的厚度會增加到3mm，板的厚度取5mm , 車輪總成的厚度將增加到 4mm。采用三十二（èr）翼加強四（sì）翼，每個密封件（jiàn）阻力的（de）增加保證了焊 接（jiē）元件的結（jié）構和運行穩定性。

隨著羽毛數量的減少，在焊 接過程中，羽（yǔ）毛、軟盤和蓋子在垂直和（hé）圓周上分布。金屬板與輪（lún）罩焊 接時，應采取加工措施，防止焊 接後的輪子變形。車輪動平衡時，附加平衡質量固定在輪盤和輪罩的相（xiàng）應位（wèi）置，並焊 接，保證車輪的平衡。防（fáng）止車輪和振動。

離心風機廠家渦輪改進前後對比：舊風機蝸杆、風機進風口和風機進風口加裝新焊（hàn）輪，安裝在主（zhǔ）機上，在主機上進行高速行駛對比試驗相同的工作條件。相同的工作條（tiáo）件

改進後（hòu）的燃氣輪機離心風機（jī）工作效率更高，實現（xiàn）了（le）L效應的主電極溫升。風力（lì）發電機的電流低於渦輪離心風機，因此風力發電機在連續運行（háng）下很難超過固定電流。

在升級離心風力渦輪機之前，更容易組裝 56 翼、板和多翼風力渦輪機（jī）外殼。離心風（fēng）機由廠家（jiā）組裝時，用板和輪罩組（zǔ）裝機翼方向盤（pán）的裝配孔。